11 صورة رائعة لطائرة ناسا الأسرع من الصوت X-43A التي حطمت الرقم القياسي
|
| ناسا |
تم التعرف على رحلات الطائرة من قبل موسوعة غينيس للأرقام القياسية.
كان برنامج X-43A التابع لناسا ، والمعروف أيضًا باسم برنامج Hyper X ، عبارة عن برنامج بحثي عالي المخاطر بقيمة 230 مليون دولار أدى إلى رحلة تفوق سرعتها سرعة الصوت في مارس من عام 2004.
|
| المصدر: ناسا |
كيف تعمل الطائرة فائقة السرعة؟
تعمل النفاثة النفاثة عن طريق الاحتراق دون سرعة الصوت للوقود في تيار من الهواء المضغوط بواسطة السرعة الأمامية للطائرة نفسها ، على عكس المحرك النفاث العادي ، حيث يقوم قسم الضاغط (شفرات المروحة) بضغط الهواء. تعمل Ramjets من حوالي ماخ 3 إلى 6 ماخ ، جاء في بيان ناسا .
|
| المصدر: ناسا |
المحرك النفاث النفاث النفاث (المحرك النفاث الأسرع من الصوت) هو محرك نفاث يبقى فيه تدفق الهواء عبر المحرك أسرع من سرعة الصوت. ومن المتوقع أن تعمل المركبات التي تعمل بمحركات سكرامجيت بسرعات تصل إلى 15 ماخ على الأقل. وقد أظهرت الاختبارات الأرضية لأجهزة الاحتراق النفاثة هذه الإمكانية ، ولكن لم تتجاوز أي اختبارات طيران رحلة Mach 9.6 X-43A.
|
| المصدر: ناسا |
فشلت أول محاولة طيران لـ X43A في يونيو من عام 2001 لأن الصاروخ المعزز لم يعمل كما هو مخطط له.
|
| المصدر: ناسا |
ومع ذلك ، أدت هذه المحاولة الأولى إلى التجارب الثانية والثالثة التي أسفرت عن رحلات جوية محطمة للأرقام القياسية. تم تحقيق 6.8 Mach في مارس 2004 ، وتم الوصول إلى Mach 9.6 في نوفمبر 2004 ، وهو ما سيصبح الرحلة النهائية للطائرة.
|
| المصدر: ناسا |
لكي تتم الرحلات الجوية ، تم نقل المكدس بواسطة طائرة B-52B من مركز درايدن لأبحاث الطيران التابع لناسا إلى نقطة محددة مسبقًا فوق المحيط الهادئ ، على بعد 50 ميلاً غرب ساحل جنوب كاليفورنيا ، وتم إطلاقها على ارتفاع 40000 قدم. في تلك اللحظة ، تم إسقاط كل كومة من B-52B ، ورفع المعزز المركبات إلى ارتفاع وسرعة الاختبار الفريد.
|
| المصدر: ناسا |
أثبتت هذه العملية نجاحًا كبيرًا لدرجة أن الرحلة الثالثة والأخيرة وصلت إلى سرعات تقارب 10 ماخ ، حيث حلقت بسرعة 7000 ميل في الساعة على ارتفاع 110.000 قدم وسجلت الرقم القياسي العالمي الحالي للسرعة لمركبة تتنفس الهواء.
|
| المصدر: ناسا |
تم الاعتراف بكل من إنجازات Mach 6.8 و Mach 9.6 من قبل موسوعة غينيس للأرقام القياسية ، والتي أدرجت الرحلات الجوية على موقعها على الإنترنت وفي طبعة 2006 من كتابها للأرقام القياسية.
|
| المصدر: ناسا |
عندما اكتمل اختبار محرك سكرامجت في كل رحلة ، دخلت السيارة في انزلاق مناور عالي السرعة وجمعت ما يقرب من عشر دقائق من البيانات الديناميكية الهوائية فوق الصوتية قبل رشها في المحيط ، كما هو مخطط. لم يتم استرداد السيارات.
|
| المصدر: ناسا |
كيف حققت X43A مثل هذه الرحلات المثيرة للإعجاب؟
حسنًا ، بعد فشل الرحلة الأولى ، عاد العلماء في وكالة ناسا وقاموا بالكثير من البحث والتطوير والهندسة.
|
| المصدر: ناسا |
تم إجراء اختبارات نفق الرياح لتوفير البيانات لتقليل الأحمال الجوية على أسطح التحكم في المعزز ، وتمت إضافة المزيد من مشغلات الزعانف القوية للتغلب على الأحمال الديناميكية الهوائية ، وتم تصنيع الوقود الدافع من معزز Pegasus لتمكين الإطلاق على ارتفاع الإطلاق الطبيعي البالغ 40،000 قدم بدلا من 23000 قدم - كما في الرحلة الأولى - من أجل تقليل الحمل الديناميكي الهوائي ، أوضح بيان ناسا .
|
| المصدر: ناسا |
ليس تطورا سيئا للرحلة التي تفوق سرعتها سرعة الصوت !
تعليقات
إرسال تعليق