هل يمكننا صنع سيارات ذاتية الإصلاح؟
|
| ألن يكون رائعًا أن تشفي سيارتك نفسها بعد وقوع حادث؟ |
هل يمكن أن تصبح السيارات ذاتية الإصلاح حقيقة واقعة قريبًا؟ هيا نكتشف.
تعد القدرة على الإصلاح الذاتي للضرر خاصية أساسية للحياة العضوية. ولكن بالنسبة للمواد غير الحية ، مثل المعادن أو الصخور ، فإن أي ضرر يلحق بها يكون من أجل الاحتفاظ به.
بالنسبة للأشياء المصنوعة من أشياء غير حية ، مثل السيارات ، يعد هذا أحد المخاطر المهنية لملكية السيارة. هناك حاجة إلى إصلاحات وقطع غيار باستمرار بمرور الوقت ، مما يزيد من تكلفة الملكية على مدى عمر السيارة.
لذا ، أليس من الرائع أن تكون بعض ، أو حتى كل ، أجزاء من شيء مثل السيارة مصنوعة من مواد يمكنها بالفعل إصلاح نفسها؟
في حين أن هذا قد يبدو وكأنه خيال علمي كامل ، إلا أن بعض التطورات المثيرة في مواد الإصلاح الذاتي قد تجعل هذا حقيقة واقعة في يوم من الأيام!
لنكتشف المزيد.
هل هناك سيارة ذاتية الإصلاح؟
باختصار ، في الوقت الحاضر ، لا.
في حين أن هناك عددًا كبيرًا من الإصلاح الذاتي ، والمواد غير العضوية قيد التطوير حاليًا ، لا توجد حاليًا وسيلة لجمع مجموعة متنوعة من المواد معًا في مركبة واحدة يمكنها إصلاح نفسها تمامًا.
ومع ذلك ، هناك بعض التطورات المثيرة للاهتمام في هذا المجال والتي يمكن أن تكون علامة على مستقبل محتمل للسيارات ذاتية الإصلاح.
ومن الأمثلة على ذلك سيارة Lamborghini Terzo Millennio Concept . تم الإعلان عن سيارة Terzo Millennio Concept التي تم الإعلان عنها في مايو 2022 ، وهي قيد التطوير حاليًا بواسطة Lamborghini ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT). لكن المزيد عن تلك السيارة المعينة لاحقًا.
كيف تعمل مواد الإصلاح الذاتي؟
باختصار ، يعتمد الأمر حقًا على نوع المادة التي تتحدث عنها.
الطريقة الأكثر شيوعًا لصنع مادة يمكنها أن إصلاح نفسها هي وضع كبسولات صغيرة من عوامل الإصلاح داخل المادة مباشرةً. تنكسر الكبسولات عند تلف المادة ، مما يترك المادة التي تصلحها (أو تملأ الفجوات والفراغات).
على الرغم من بساطتها من حيث المفهوم ، فإن حجم الكبسولات مهم جدًا في هذا التصميم نظرًا لأن المادة ستضعف إذا كانت كبيرة جدًا (لأسباب واضحة). يمكن أيضًا استخدامها مرة واحدة فقط ، وهذا ليس جيدًا إذا كان من المحتمل أن تتلف المواد أكثر من مرة ، مثل جناح الطائرة.
يتم أيضًا استكشاف خيارات أخرى ، مثل المواد التي يمكنها إصلاح نفسها باستخدام شبكات الأوعية الدموية ، مثل الأوردة على ورقة. عندما يكون هناك انقطاع في هذه المواد الأوعية الدموية الدقيقة ، يتدفق عامل الإصلاح عبر شبكة الأوعية الدموية لإصلاح الفجوة. أنيق جدًا ، لكنه يستغرق وقتًا أطول من الطرق الأخرى لإصلاح شيء ما.
تتمثل إحدى مشكلات صنع مواد ذاتية الإصلاح لصناعة السيارات في صعوبة صنع المعادن بهذه الخصائص. يُستخدم المعدن في صناعة الكثير من قطع غيار السيارات ، لكن من الصعب صنع معدن ذاتي الإصلاح بسبب التركيب الذري وطبيعة المعادن.
ومع ذلك ، هناك بعض التطورات المثيرة للاهتمام فيما يتعلق بإمكانية المعالجة الذاتية للألمنيوم . ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.
لهذا السبب ، يركز مهندسو التصميم غالبًا على البوليمرات ، بدلاً من المعادن ، عندما يجرون أبحاثًا في هذا المجال.
أصبح من الممكن الآن صنع بوليمر ذكي يمكنه تغيير اللون أو الشفافية أو الشكل استجابة للبيئة والعودة إلى الطريقة التي كان عليها حتى في حالة تلفها. والأفضل من ذلك ، صنع العلماء بوليمرات ذكية تسمى بوليمرات داخلية يمكنها إصلاح نفسها دون مساعدة من الخارج.
يمكن أن تتجدد هذه البوليمرات الجوهرية باستخدام روابط كيميائية ديناميكية داخل المادة نفسها. هذا يعني أنه يمكن كسر روابطهم الكيميائية بشكل أساسي وإعادة تجميعها مرة أخرى ، ويمكنهم العودة إلى ما كانوا عليه قبل أن يتلفوا.
قد يكون هذا في النهاية مفيدًا جدًا للآلات والسيارات.
هل تستطيع لامبورغيني تيرزو أن إصلاح نفسها؟
هذه هي الفكرة الأساسية ، نعم.
يمكن أن يأتي Terzo Millennio ، الذي يعني الألفية الثالثة باللغة الإيطالية ، في وقت أقرب بكثير مما كان يعتقده الكثيرون من قبل.
بدأ ستيفانو دومينيكالي ، الذي كان الرئيس التنفيذي لشركة لامبورغيني من 2016 إلى 2020 ، مشروع Terzo في عام 2016. من المعلومات المتاحة في هذا المشروع السري بشكل مفهوم ، قد تكون أول سيارة ذاتية الإصلاح في العالم جاهزة بالفعل للانطلاق في عام 2030.
من المؤكد أن تطوير هذه السيارة سيدفع حدود العلم والتكنولوجيا ، لكنه قد يفتح حقبة جديدة من المركبات شديدة الاستدامة.
سيكون أحد العناصر الرئيسية هو استخدام تقنية النانو ، في هذه الحالة ، وبشكل أكثر تحديدًا ، الأنابيب النانوية الكربونية . تعتبر لامبورغيني حاليًا رائدة في مجال البحث والتطوير في مجال ألياف الكربون ، وهي تستخدم الآن تقنية الأنابيب النانوية نفسها لصنع سيارات قوية وخفيفة ويمكنها بالفعل إصلاح نفسها.
من خلال حشر الأنابيب النانوية الكربونية بين طبقات ألواح ألياف الكربون ، يمكن للأنابيب النانوية التي تخزن الكهرباء تسخين وإغلاق الشقوق الدقيقة ، تمامًا كما تفعل الأوعية الدموية في جسم الإنسان. عن طريق إرسال الراتنج إلى المناطق التالفة ، يمكن إيقاف أو تقليل المزيد من الضرر.
هذا له الكثير من الفوائد ، بما في ذلك جعل الهيكل أقوى وتوفير الوقت والمال.
لكن هذا مجرد جزء من القصة. سوف يستفيد Terzo أيضًا من المكثفات الفائقة . سيسمح ذلك لشحن السيارة بشكل أسرع واستخدام الطاقة بشكل أكثر كفاءة.
في الوقت نفسه ، يخزن جسم السيارة ، المصنوع من الأنابيب النانوية الكربونية ، طاقة كهربائية ثابتة. هذا يجعل الجسم كله يعمل مثل مجموعة من المكثفات الفائقة. سيساعد ذلك في جعل السيارة أخف وزناً من خلال تمكين توزيع تخزين الطاقة بشكل متساوٍ على عرض السيارة وطولها.
أما بالنسبة لمحرك السيارة ، فمن المحتمل أن يتم توفيره بواسطة محركات كهربائية موجودة مباشرة داخل العجلات. سيعطي هذا السيارة ثباتًا وتحكمًا أفضل ، الأمر الذي يمكن أن ينافس سيارات الفورمولا 1 الحديثة. مرة أخرى ، سيتم تزويدها بالطاقة من المكثفات الفائقة.
وتكثر الشائعات أيضًا أن السيارة لن تكون قادرة على علاج نفسها فحسب ، بل ستقود نفسها أيضًا.
لن يتمكن Terzo Millennio إلا من قيادة نفسه على مضمار السباق ، ولكن إذا سارت الأمور على ما يرام ، فمن المتصور أنه يمكن رؤية أمثلة مستقبلية على الطريق.
ما الذي تحتاجه السيارة ذاتية الإصلاح؟
لذلك ، قمنا بالفعل بتفصيل مثال واحد لسيارة ذاتية الإصلاح قيد العمل حاليًا. ولكن ، ما هي الأنظمة / الوظائف الأخرى التي قد تحتاجها السيارة الحقيقية ذاتية الإصلاح؟
هيا نكتشف.
1. ستحتاج إلى طريقة لمعرفة الخطأ
قد يكون العثور على خطأ أو أجهزة استشعار الإصابة أمرًا ضروريًا. يمكن أن تكون هذه أجهزة استشعار نشطة (تقوم بمسح الأجزاء الهامة باستمرار) أو قد تكون أكثر سلبية. تحتوي السيارات الحديثة بالفعل على مجموعة كبيرة من أجهزة الاستشعار والأنظمة الأخرى لاكتشاف الأعطال مبكرًا ، لذلك نحن موجودون بشكل أو بآخر مع هذا النوع من الأشياء.
ولكن ، يمكن لمثل هذه الأنظمة فقط توفير تحذير أو وضع المحرك في الوضع الآمن. إذا تمكنوا أيضًا من تنشيط شكل من أشكال نظام الإصلاح أيضًا ، فمن الواضح أن ذلك سيكون ذا فائدة كبيرة.
بالنسبة لبعض المواد ، مثل الرغاوي ذاتية الإصلاح ، قد تكون الحاجة إلى أجهزة استشعار من هذا النوع زائدة عن الحاجة ، حيث أن المادة ببساطة تستعيد من تلقاء نفسها دون أن يُطلب منها القيام بشيء ما. من المحتمل أن تكون هناك حاجة إلى نظام مراقبة أكثر نشاطًا للأنظمة الأخرى ، مثل الإلكترونيات الدقيقة للسيارة. بشكل مثير للدهشة ، شيء مثل هذا قيد العمل بالفعل - نوعًا ما.
على الرغم من كونه مقصورًا على فئة معينة فيما يتعلق بالسيارات ، فإن أحد الأمثلة هو نوع جديد من البوليمر الذاتي الإصلاح الحساس. تم تصميم هذه التقنية بشكل أكثر تحديدًا كطرف اصطناعي مستقبلي محتمل لمبتوري الأطراف ، ويمكن تكييفها للسماح للسيارات بالشعور عند تعرضها للتلف وتحريك وظيفة الإصلاح (إذا لزم الأمر).
2. تحتاج قطعها المعدنية إلى إصلاح نفسها
إن فكرة أن هذه يمكن أن تصلح نفسها بأعجوبة ستكون أخبارًا رائعة لأي شخص سبق له أن تسبب في انحراف هيكل سيارته. لكن هل يمكن أن يكون هذا ممكنًا؟
لقد تطرقنا بالفعل إلى الأنابيب النانوية ذاتية الإصلاح في Lamborghini Terzo ، ولكن هناك خيارات أخرى قيد التنفيذ أيضًا.
على سبيل المثال ، يبحث العلماء في كيفية استخدام الطلاءات البوليمرية ذاتية الإصلاح في استكشاف أعماق البحار والفضاء. في هذه الحالات ، قد يؤدي الطلاء إلى خفض تكاليف الصيانة بمقدار كبير نظرًا لأن هذه الأماكن صعبة الإصلاح.
يتم تصنيع هذه الطلاءات لبيئات قاسية للغاية ، ولكن إذا كانت تعمل بشكل جيد في هذه المناطق ، فيمكن استخدامها أيضًا في أماكن أخرى. بعض الطلاءات التي يتم تصنيعها تحمي من التآكل ، بينما يحمي البعض الآخر من الخدوش.
هذا يبدو مثاليًا تمامًا لمستخدم السيارة العادي أيضًا.
تعد زيادة تكاليف إعادة الطلاء بعد الإصلاح أو منع التآكل أحد أسباب ارتفاع تكاليف صيانة السيارة. إذا كانت التحسينات في الطلاءات البوليمرية ذاتية الإصلاح تجعل من الممكن صنع طلاء يمكنه التعامل مع الخدوش الصغيرة ومقاومة التآكل ، فقد يغير هذا المبلغ الذي يتعين على مالكي السيارات إنفاقه على الإصلاحات. حتى أن شيئًا بسيطًا مثل الطلاء الأكثر صرامة يمكن أن يجعل السيارات تدوم لفترة أطول ، وهو ما سيكون خبرًا جيدًا للأشخاص الذين يستخدمونها.
كل شيء على ما يرام وجيد ، ولكن معظم السيارات اليوم تميل إلى أن تكون مصنوعة من المعدن. حسنًا ، يحدث أن الخطط جارية لصنع معادن ذاتية الإصلاح أيضًا.
كما ناقشنا ، قد يكون الألمنيوم ذاتي الإصلاح معنا في المستقبل القريب.
طور علماء المواد في أستراليا طريقة هي الأولى من نوعها للنظر في سبب إجهاد المعادن (السبب الأكثر شيوعًا لفشل المعادن بمرور الوقت) ، والذي أطلقوا عليه اسم المناطق الخالية من الرواسب (PFZs). هذه نقاط ضعف تتشكل في سبائك الألومنيوم عندما تتغير الضغوط. تبدأ كمناطق صغيرة حيث تكون المادة مرنة وتنمو إلى شقوق تنتشر وتضعف المادة في النهاية.
للتخفيف من ذلك ، وجد الفريق طريقة لالتقاط جسيمات جديدة تتشكل عند الضغط على سبيكة الألومنيوم. كانوا قادرين على استخدام الجسيمات التي تم التقاطها لإصلاح نقاط الضعف. من خلال القيام بذلك ، قاموا بإبطاء تطور التشققات في الهيكل المعدني بشكل كبير.
يقول الباحثون أنه من خلال تغيير البنية المجهرية الأولية للمعدن بهذه الطريقة ، يمكنهم جعل سبائك الألومنيوم أكثر مقاومة للتآكل والتمزق. يمكن زيادة العمر الافتراضي لخلائط الألمنيوم عالية القوة ، والمعروفة بضعفها ، بما يصل إلى 25 مرة.
قد يكون هذا وسيلة لاستكشاف السيارات أيضًا ، إذا كان صانعو السيارات قد وضعوا قلوبهم على الحفاظ على هياكل السيارات مصنوعة من المعدن.
بالنسبة للأجزاء الأخرى ، مثل الأجزاء الميكانيكية للسيارة ، يميل التعب المعدني إلى أن يكون السبب الأول للأعطال الميكانيكية بمرور الوقت. إذا كان من الممكن تطوير تقنيات الإصلاح الذاتي لهذه الأجزاء أيضًا ، فيمكن أن تحسن بشكل كبير متوسط عمر الآلات والمركبات مثل السيارات.
3. سيكون أمرا رائعا إذا كانت إطارات السيارات قادرة على الإصلاح الذاتي أيضا
وبغض النظر عن هيكل السيارة ، يمكن أن تستفيد الأجزاء الأخرى من السيارة من قدرتها على شفاء نفسها أيضًا. الإطارات ذاتية الإصلاح ، على سبيل المثال ، ستكون في متناول اليد.
بشكل مثير للدهشة ، شيء مثل هذا قيد التطوير حاليًا أيضًا. صنع باحثون في جامعة هارفارد مطاطًا صلبًا يمكنه بالفعل أن يشفي نفسه. لقد صنعوا حبلًا جزيئيًا عن طريق تجميع روابط تساهمية وعكوسة للقيام بذلك. والنتيجة هي مطاط شفاف يمكنه أن يشفي نفسه عن طريق نشر الضغط في جميع أنحاء الخامة.
في معظم الأحيان ، عندما يتشقق المطاط ، يكون ذلك بسبب تراكم الضغط في مكان واحد. يتم تقليل هذا في هذه الحالة لأن التركيب الجزيئي لمطاط الإصلاح الذاتي ينشر الضغط من خلال شبكة من الجنون ، وهي شقوق متصلة بالألياف.
من خلال السماح للضغط بالانتشار بشكل متساوٍ عبر المواد ، يكون المطاط الذاتي الإصلاح أكثر قدرة على التعامل مع القوة.
ستكون الإطارات المصنوعة من هذا النوع من المطاط قادرة على التعامل مع إجهاد أكبر من الإطارات التي لدينا الآن وربما تدوم لفترة أطول ، حتى في البيئات القاسية. حتى أن بعض الناس قالوا إنه إذا كان الإطار مصنوعًا من المطاط يمكنه إصلاح نفسه ، فلن يحتاج إلى استبداله على الفور إذا تم قطعه.
4. وجود طريقة لإصلاح الإلكترونيات سيكون مفيدًا أيضًا
لذلك ، لدينا بعض الاحتمالات لاكتشاف الأخطاء وبعض الخيارات للشفاء الذاتي لهيكل السيارة وإطاراتها ، ولكن ماذا عن الأنظمة الأخرى في السيارة؟
ماذا عن الإلكترونيات؟
حسنًا ، صدق أو لا تصدق ، العمل جار أيضًا في هذا المجال أيضًا. تعتبر مواد البولي أميد ، مثل ForTii 11 ، أصعب المواد في صناعة الأجزاء الكهربائية للسيارات. هذا البولي أميد ذو درجة الحرارة العالية له درجات مقاومة للهب مع وبدون هالوجينات ويعمل بشكل جيد في الظروف القاسية.
هذا يجعل المنتج أقل عرضة للتصدع ويجعله أكثر موثوقية من حيث شيخوخة الصدمة الحرارية.
تشمل الإمكانات الأخرى مادة تسمى قابلة للشفاء ، ذات إضاءة كهربائية ضوئية منخفضة المجال قابلة للتمدد (هيليوس) . الاختراع الجديد قابل للمط ، ويشفى من تلقاء نفسه ، وحتى منير بينما يكون قادرًا أيضًا على توصيل الكهرباء.
بدأ الفريق الذي يقف وراء تطويره بصنع مادة يمكنها أن إصلاح نفسها ولها سماحية عازلة عالية جدًا. لقد فعلوا ذلك عن طريق خلط الفلوروإلاستومرات والمواد الخافضة للتوتر السطحي بطريقة خاصة.
أدى ذلك إلى إنشاء مادة تتيح تشغيل الأجهزة بجهد أقل بأربع مرات وتضيء أكثر من 20 مرة. نظرًا لاستخدامها القليل من الطاقة ، يمكن أن تستمر هيليوس في العمل لفترة أطول.
يمكن استخدامه بأمان في واجهات بين البشر والآلات ويمكن تشغيله لاسلكيًا. أخيرًا وليس آخرًا ، لا يمكن تمزيق المادة أو ثقبها لأن الروابط بين جزيئاتها قابلة للعكس وسهلة الإصلاح - وكلها خصائص ممتازة لنظام كهربائي يحتمل الإصلاح الذاتي.
كما يتم إجراء تطورات أخرى في المركبات المعدنية السائلة ذاتية الإصلاح ، والتي يمكن استخدامها أيضًا لصنع دوائر كهربائية ناعمة قابلة لإعادة التدوير. لا تنكسر هذه المركبات حتى عند ثقبها ويمكن أن تتمدد بشكل متكرر دون أن تفقد توصيلها الكهربائي.
بديل آخر ، بالطبع ، هو الاستغناء بالكامل عن الأسلاك الثابتة للمكونات الكهربائية للسيارة باستخدام أجهزة مثل الدوائر الكهروضوئية .
5. ماذا عن البطارية؟
مع تزايد شعبية السيارات الكهربائية ، ستكون الحاجة إلى بطاريات طويلة الأمد وغير محدودة أو ذاتية الإصلاح تطوراً مرحب به للغاية. لكن هل هناك أي خيارات؟
كما يحدث ، نعم ، هناك.
قد يكون أحد الخيارات هو الجمع بين الجزيئات العضوية والآلات. تحاكي هذه القطع المبتكرة ، المسماة بالبطاريات الحيوية ، كيف تولد الخلايا الحية الكهرباء لإنتاج إمدادات طاقة طويلة الأمد ونظريًا لا تنتهي أبدًا.
السر؟ الجلوكوز. هذا هو أحد مصادر الطاقة الأكثر شيوعًا التي يستخدمها الكائنات الحية. عندما تقوم الإنزيمات في الخلية بتفكيك الجلوكوز ، فإن العملية تطلق أيضًا إلكترونات يمكن استخدامها لتشغيل الأجهزة.
تولد بكتيريا التمثيل الضوئي طعامًا عضويًا يستخدم كمغذيات للخلايا البكتيرية الأخرى الموجودة تحتها. يوجد في الأسفل البكتيريا المنتجة للكهرباء ، وتنتج البكتيريا الوسطى بعض المواد الكيميائية لتحسين نقل الإلكترون ، كما يوضح Seokheun Choi ، الأستاذ. في كلية توماس جيه واتسون للهندسة والعلوم التطبيقية بجامعة بينغامتون ، الذي قاد فريق البحث.
في حين أن هذه الأنواع من البطاريات لا تنتج حاليًا سوى كمية صغيرة من الطاقة ، فإن التطورات المستقبلية والتوسع قد تكون قادرة على إنتاج بطاريات عضوية ذاتية الإصلاح وطويلة الأمد للسيارات المستقبلية.
بخلاف ذلك ، يتم حاليًا تطوير العديد من أنواع البطاريات الجديدة ، والتي ، رغم أنها ليست بالضرورة ذاتية الإصلاح ، يمكن أن تدوم لفترة أطول بكثير من بطاريات الليثيوم أيون أو بطاريات الحمض الحالية.
6. لكن ماذا عن الزجاج الأمامي؟
رائع ، لذلك قمنا بفرز اكتشاف الأخطاء ، والكهرباء ، وهيكل السيارة ، والإطارات ، والبطارية. ولكن ، ماذا عن جزء آخر مكسور أو تالف بشكل شائع في السيارات ؛ النوافذ؟
حسنًا ، قد يكون هناك بعض الأمل هنا أيضًا.
يعمل علماء المواد على ما أطلق عليه أقوى مادة ذاتية الإصلاح في العالم ويمكن استخدامها كبديل للزجاج التقليدي.
طور الباحثون في المعهد الهندي لتعليم العلوم والبحوث (IISER) المادة باستخدام مادة عضوية كهرضغطية ، والتي تحول الطاقة الميكانيكية إلى طاقة كهربائية والعكس صحيح ، لصنع بلورات على شكل إبرة أقل من 2 مم وعرضها 0.2 مم.
بسبب كيفية ترتيب الجزيئات في بلورات مصنوعة خصيصًا ، هناك قوة جذب قوية بين السطحين. في كل مرة يحدث شرخ ، تلتصق القطع ببعضها مرة أخرى من تلقاء نفسها ، دون الحاجة إلى حرارة أو قوى خارجية أخرى تحتاجها معظم مواد الإصلاح الذاتي.
وفقًا للباحث الرئيسي البروفيسور شيلا مالا ريدي من IISER ، إن مواد الإصلاح الذاتي لدينا أصعب 10 مرات من غيرها ، ولديها بنية بلورية داخلية جيدة الترتيب ومفضلة في معظم الإلكترونيات والتطبيقات البصرية.
أضاف بهانو بهوشان خاتوا ، عضو فريق IIT Kharagpur: يمكنني تخيل تطبيقات لجهاز يومي. وقال يمكن استخدام مثل هذه المواد في شاشات الهواتف المحمولة التي ستصلح نفسها إذا سقطت وحدثت شروخا.
بينما تستهدف حاليًا سوق الأجهزة الذكية ، لا يوجد سبب وجيه لعدم تمكن تقنية مماثلة يومًا ما من إنشاء نوافذ لاستخدامها في السيارات. من يدري ، قد تصبح الزجاج الأمامي ونوافذ السيارات المستقبلية أكثر تفاعلية أيضًا (بغض النظر عن مشكلات السلامة)؟
وهذا ، الذين يأملون في الحصول على سيارة ذاتية الإصلاح ، هو نصيبك لهذا اليوم.
لا توجد أي سيارات ذاتية الإصلاح في السوق حتى الآن ، ولكن البحث في مواد الإصلاح الذاتي يتحسن كل عام.
في العقود القليلة القادمة ، قد تكون هناك سيارات لا تتعرض للخدش أبدًا أو يمكنها إصلاح تلفها. على الرغم من أن التكنولوجيا لا تزال قيد العمل ، فإن العلماء والمهندسين في مجال المواد ، إلى حد ما ، يجعلون الخيال العلمي حقيقة.
تعليقات
إرسال تعليق